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汽车动力蓄电池将迎来大规模报废,国家监管平台启用【亚博网赌安全有保障的】

  2021-05-21 作者:亚博网赌安全有保障的
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汽车动力蓄电池迎来大规模废弃,国家监督平台启用新能源不能带来新的污染数据来源:中国汽车技术研究中心数据资源中心统一:臧春蕾张子扬制图:沈亦聪核心阅读中国新能源汽车产量和保有量已超过世界总量的一半,同时新能源动力蓄电池进入规模化退役期,预计2020年累计退役量将超过20万吨。新能源汽车动力电池回收管理暂行办法今年8月1日起正式实施。新规则对中国新能源汽车动力电池的回收有什么影响?如何合理回收退役电池,防止资源浪费和环境污染?受政策和市场环境的双重影响,我国新能源汽车产量和保有量已超过世界总量的一半。

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业内专家从企业质量保证期、电池循环寿命、车辆使用状况等方面进行综合测算,预计2018年以后,中国新能源动力电池将进入规模,预计2020年累计退休量将超过20万吨。如果这些电池处理不当,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资源浪费。

7月31日,工信部召开了新能源汽车国家监测和动力电池回收可追溯性综合管理平台的启动会。8月1日,新能源汽车动力电池回收管理暂行办法正式实施,标志着新能源汽车动力电池开始受到国家监督,保证了新能源汽车行业的秩序、绿色发展。

16实施全过程监管,落实生产者责任延伸制度,16项回收重点标准将陆续推出8月1日,新能源汽车动力电池回收可追溯性管理宣传将在北京举行。从国家层面监督动力电池的全过程,中国是第一个。这对全球电动汽车的发展具有领先作用。

北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春接受记者采访时表示。动力电池回收可追溯性综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收管理模块,前者由北京理工大学电动汽车国家工程实验室负责管理,后者由中国汽车技术研究中心有限公司以下简称中汽中心数据资源中心负责管理,主要集中在动力电池从汽车退役后,进行阶梯利用、解体、回收利用等。

孙逢春说,这样的全过程管理可以跟踪每个电池的100%。工信部副部长辛国斌表示,工信部将与科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监督总局、国家能源局联合发布新能源汽车动力电池回收管理暂行办法,强调执行生产者责任扩展制度和全生命周期管理理理念,在动力电池回收责任、综合利用、监督管理等方面明确规定,围绕动力电池设计、生产、销售、运输、回收和无害化处理等环节构建回收系统。同时,根据应急先行原则,工信部与有关部门研究提出了16项动力电池回收重点标准。

目前已发布动力蓄电池产品规格尺寸、编码规则、拆卸规范和馀能检测四项国家标准,阶段利用要求标准正在批准,电池拆卸、包装运输、材料回收三项标准也已形成征求意见稿,其他标准正在紧急开发。171以17地区1国企的形式建设回收利用试验,探索资源环境友好的市场化模式,在新能源汽车动力电池退役之前,有关部门已经从顶层开始建设动力电池的跟踪系统。

未雨绸缪,源于前车之鉴。我国在电池方面吃过亏。例如,目前广泛应用于各种电动自行车的铅电池,其废弃和回收存在很多问题。我们现在正在打蓝天保卫战。

如果汽车动力电池管理不好的话,这场战斗很难取得胜利。因此,从环境保护和绿色可持续发展来看,动力电池的回收跟踪具有非常重要的意义。

孙逢春强调。根据新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法,8月1日以后,中国市场销售的新能源汽车动力蓄电池全部纳入管理,包括进口新能源汽车。孙逢春表示,对于国产新能源汽车,2017年以后销售的汽车全部纳入新能源汽车国家监督平台。

到2017年为止的车,其资料多集中在巴士、出租车、汽车生产企业手中,这些企业需要将相关信息手动上传到监督平台。7月下旬,根据新能源汽车动力电池回收试点实施方案,工信部等7个部门确定,新能源汽车产业发展相对集中、特色鲜明的地区,发挥地方政府引导作用,以企业为主体,积极探索技术经济性强、资源环境友好的废动力电池回收市场化模式。

目前,北京、天津、河北、山西、上海等17个地区和中国铁塔株式会社1家中央企业作为试验,全面开始试验。试验期满后,工信部等部委组织开展试验评估,总结试验经验,进一步推进全国构建完善、高效、规范的动力电池回收系统。只有获得相关资格的企业才能从事动力电池的回收利用。

据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍,被商务部和地方商务部门认定具有汽车回收拆卸资格的企业,全国已有700多家。专业从事动力电池梯级利用和再生利用的企业,必须满足新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件规定的要求。100预计2020年市场规模将超过100亿,阶梯利用受到关注,在辅助服务等领域应用,新能源汽车动力电池回收市场规模将超过2018年52亿元,预计2020年超过100亿元,2022年超过300亿元。

也就是说,动力电池的回收再利用不仅需要环境保护,还具有很大的经济效益。动力电池的回收利用包括阶段利用和资源回收两个环节。通常,新能源汽车的动力蓄电池剩馀容量下降到初始容量的70%-80%时,不能满足汽车的使用要求,必须退役。

就像电动玩具无法发挥作用的电池放在收音机上也能正常使用一样,从汽车退役的动力电池经过测试、筛选、重组等也能用于现场电动汽车、备用电源、电力储藏等运行状况比较好,对电池性能要求低的领域,这就是阶段性的利用。动力电池的阶梯利用在储藏领域普遍受到关注,在大规模可再生能源并联网、辅助服务、电力配送等储藏应用领域已经阶梯利用示范项目运行。动力动力电池不能用于阶梯利用,将被拆除以回收有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

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动力电池拆卸后再生利用的经济价值也有很多讨论。在几个月前的储藏国际峰会上,国家863电动汽车重大特别动力电池测试中心主任王子冬指出,动力电池是否有回收价值,必须事先评价电池多级利用的利益。在实际应用中,许多材料的回收价值相对较低,尤其是化技术的应用,许多企业的电池箱材料采用非金属材质,其价值更低。

对于磷酸铁锂等电池,其正极材料的回收价值不大,按照传统的技术回收是很大的。整车退役后的新能源汽车废电池规范管理是动力电池全生命周期追踪的重要环节,因此在国家监督平台上建立了回收管理模块,面向废车回收拆卸企业、阶段利用企业、再生利用企业完成追踪信息的收集,实现了动力电池的在线监视和各主体的责任。陈平接受采访时说。中国汽车报记者刘秀虹特别声明,本文的转载只是为了传播信息的需要,代表本网站的观点和证明其内容的真实性并不意味着其他媒体、网站或个人从本网站转载使用,必须保留本网站上明确记载的来源,如果作者不想转载或联系转载原稿费等,请与我们协商。


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